Здравейте всички, нека да преминем към темата – ако някога сте виждали полуремарке да ръмжи по магистралата, вероятно сте си помислили две неща: „Това е голяма платформа“ и „Надявам се, че шофьорът знае какво прави“. Като човек, който е в играта с полуремаркета от години (и управлява магазин, който изгражда и продава набор от тези лоши момчета, отРемарке с цистерна за петролs къмТежкотоварно ремарке с кутияs), знам, че шофирането на един от тях не е като да се качите в седан за пътуване до магазина за хранителни стоки. Доста по-сложно е и рисковете за здравето, които идват с този концерт, са много подценени. Нека разбием това – без жаргон, просто истински разговор за това, с което се сблъскват шофьорите всеки ден, и да, ще свържа ремаркетата, които създаваме, защото така се движим.
Първо, нека премахнем размера и теглото, защото това е основата на всички други рискове. Стандартното полуремарке може да тежи от 35 000 до 80 000 паунда, когато е напълно натоварено - много по-тежко от всяка кола на пътя. Това означава, че дори една малка грешка зад волана има огромни последствия, но също така означава, че шофирането е физически изтощително, преди дори да попаднете в трафика. Седите на седалка, която не е конструирана, в продължение на 10+ часа на ден, въртите волан, все едно хващате водопроводна тръба, и проверявате огледала, които са разпръснати, сякаш са в друга равнина. Виждал съм нови шофьори да идват с мисълта, че „това е просто по-голям камион“ и да си тръгват след първата смяна с болки в гърба, което ги кара да се съмняват в житейския си избор. Но физическите рискове надхвърлят просто стегнатата долна част на гърба.
Хроничните мускулно-скелетни разстройства (МСЗ) са най-големите тук и са толкова разпространени сред полу-шофьорите, че на практика представляват професионална опасност. Нека бъдем реални: как влизате и излизате от полу? Вдигате крака си много по-високо от нормалното, хващате дръжка, която е ръждясала или хлъзгава, и ако теглите товар, който се нуждае от закрепване (катоКутия полуремаркеs ние изграждаме за товари), вие дърпате ремъци с тресчотка и повдигате палети по цял ден. Това е повтарящо се движение в допълнение към неудобните пози. Добавете факта, че шофьорите често седят повече от 8 часа без прекъсване само с бързи почивки в тоалетната (което означава да се задържите повече, отколкото трябва, но това е друга странична бележка), и имате рецепта за дискова херния, тендинит в китките и раменете и дори синдром на карпалния тунел. Говорил съм с толкова много ветерани шофьори, които едва успяват да завъртят дръжката на вратата до края на кариерата си заради МСЗ – без шега.
След това има риск от катастрофа, който е свързан със здравето по начин, за който повечето хора не мислят. Полушофьорите са много по-склонни да попаднат във фатална катастрофа, отколкото шофьорите на леки автомобили, нали? Статистиката на NHTSA казва, че през 2021 г. над 5000 души са загинали при големи катастрофи с камиони и повечето от тези смъртни случаи са били самите шофьори на камиони. защо Е, това не е просто разсейване (въпреки че това е голямо). Размерът на платформата означава, че спирачният път е с 20-40% по-дълъг от автомобил - така че ако дете внезапно изтича на улицата, полуавтобусът не може да завие или да спре навреме, както би могла Corolla. Освен това умората на водача е огромен фактор тук. Нека си признаем: транспортната индустрия работи в кратки срокове. Шофьор може да трябва да кара 11 часа без прекъсване (това е законовото ограничение в САЩ, но много го настояват), само за да извърши доставка. Когато си толкова уморен, времето ти за реакция е като на човек, изпил няколко бири. Шофьори са ми казвали, че са минавали с глава на червено и преди - страшни неща. И ако теглите нещо летливо, като един от нашитеТриосно полуремарке с резервоар за горивоs, катастрофата не е смъртоносна само за водача – тя може да причини експлозии или токсични разливи, които да навредят на всички наблизо. Ето защо произвеждаме нашите ремаркета цистерни с допълнителни функции за безопасност, но в крайна сметка човешката грешка и умората все още са най-големите заплахи.
Психичното здраве е друго нещо, за което никой не говори достатъчно, и това е реален риск за здравето на полу-водачите. Нека помислим за начина на живот: вие сте далеч от дома си седмици наред, спите в малка койка в задната част на ремаркето си (ако имате късмет – някои по-стари платформи дори нямат добри легла) и сте изолирани 90% от деня. Без колеги, с които да чатите, без семейни вечери, само пътят и вашите мисли. Виждал съм момчета да преминават от социални, общителни хора към тихи, затворени хора поради самотата. И когато смесите това със стреса от кратки срокове, трафик и ядосани шофьори, които ви спират, имате рецепта за безпокойство и депресия. Проучване от 2022 г. на American Trucking Associations установи, че 30% от полушофьорите показват признаци на клинична депресия - много по-високи от средния работещ възрастен. Което е по-лошо, шофьорите често не търсят помощ, защото не искат да загубят работата си (тъй като намирането на заместващ шофьор за товар отнема време) или смятат, че трябва да се справят. Това е голям проблем, защото нелекуваните психични проблеми могат да доведат до по-голяма умора, лошо вземане на решения и повече катастрофи.
Чакай, нека не забравяме за излагането на вредни неща, особено ако теглите определен товар. Ако шофиратеПолуремарке-контейнер със странична завесакойто превозва неща като химикали, пестициди или дори храна с консерванти, има шанс тези изпарения или частици да проникнат в кабината. Дори ако ремаркето е запечатано правилно, вятърът може да издуха прах от товара в пространството на шофьора или товарните рампи може да имат остатъци от химикали, които да полепнат по платформата. За шофьори, превозващи гориво или петрол (като нашите ремаркета с цистерни за петрол), рискът от вдишване на летливи органични съединения (ЛОС) е реален – дълготрайното излагане на ЛОС може да причини главоболие, световъртеж и дори увреждане на органите с течение на времето. И нека не пренебрегваме въздуха в самата кабина: много стари съоръжения имат лоша вентилация, така че вдишвате изгорели газове от собствения си двигател или други камиони около вас. Това е дневна доза токсичен въздух, която не е добра за белите ви дробове.
Друг скрит физически риск: лоша диета и липса на движение. Когато сте на път, бързото хранене е навсякъде – спирки за камиони с бензиностанции, автомати, пълни с чипс и сода. Почти няма къде да сготвите истинска храна, а вие се храните в движение, защото се опитвате да уцелите времето за доставка. Освен това, седенето в таксито по цял ден означава, че не се движите, така че метаболизмът ви се забавя. Веднъж имах шофьор, който беше на 40 години и имаше високо кръвно налягане, каквото никога не е имал, преди да започне да кара наполовина на пълен работен ден. Каза ми, че яде бургер и пържени картофи за всяко хранене, защото е лесно и не може да тренира, когато шофира по 12 часа на ден. Това е огромен проблем - затлъстяването, диабетът тип 2 и сърдечните заболявания са много по-често срещани сред шофьорите, отколкото в други професии. CDC казва, че над 70% от шофьорите на камиони са с наднормено тегло, в сравнение с около 40% от всички възрастни в САЩ. Това е статистика, която трябва да накара всички в транспортната индустрия да обърнат внимание.
Сега искам да бъда ясен: това не е ругатня срещу полу-шофьорите или работата. Това са реални рискове и индустрията започва да се засилва, за да ги коригира. Например, някои компании добавят по-добри седалки с лумбална опора, за да намалят МСС, или инсталират малки кухни в кабината, така че шофьорите да могат да готвят здравословни ястия. Те също така настояват за по-гъвкави графици за намаляване на умората и предлагат ресурси за психично здраве на шофьорите. И в нашия магазин ние изграждаме ремаркета с най-голямо внимание към безопасността – като подсилени резервоари за нашите ремаркета за петрол и гориво и странични завеси, които плътно уплътняват, за да предпазят изпаренията от товара в кабината. Ние не просто продаваме ремаркета; опитваме се да направим работата по-безопасна за хората, които ги карат.
Ако сте шофьор, който чете това, или компания, която търси ново полуремарке, знайте, че изборът на правилното оборудване може да помогне за намаляване на много от тези рискове. Доброто ремарке не само носи вашия товар – то прави деня ви по-лесен, по-безопасен и по-здравословен. Ако вие или вашият екип сте на пазара за полуремаркета, независимо дали това е ремарке с цистерна за петрол за превоз на гориво или химикали, тежкотоварно ремарке с кутия за товари или полуремарке със странична завеса за гъвкави товари, свържете се с нас. Ние произвеждаме нашите ремаркета по най-високите стандарти, с безопасността на водача във всеки детайл, така че можете да се съсредоточите върху пътя, без да се притеснявате за предавката.
В крайна сметка шофирането на полуремарке е тежка работа, която оказва влияние върху тялото и ума ви, но не е задължително да е опасна. Чрез разбиране на рисковете – МСЗ, умора, проблеми с психичното здраве, излагане на токсични вещества и проблеми с диетата – и предприемане на стъпки за справяне с тях, както шофьорите, така и компаниите, които разчитат на тях, могат да направят пътя по-безопасно място за всички. Нека продължим да говорим за тези проблеми, защото хората, които управляват големите платформи, заслужават да бъдат здрави, а не само надеждни.
Референции
Национална администрация за безопасност на движението по пътищата. (2021). Факти за големи катастрофи на камиони и автобуси. Министерството на транспорта на САЩ.
Американски транспортни асоциации. (2022). Доклад за здравето и благосъстоянието на шофьора на камион. Фондация АТА.
Центрове за контрол и превенция на заболяванията. (2020 г.). Безопасност и здраве при работа в автомобилната индустрия. CDC Национален институт за безопасност и здраве при работа.
Бюро по трудова статистика. (2021). Заетост и заплати за водачи на тежкотоварни и влекачи. Министерството на труда на САЩ.
